在黑龙江省黑河市，气温骤降至零下30℃，湖面凝结成冰原。这片土地并未因此沉寂——相反，它正迎来一年中最繁忙的时节。

　　冰面上，十余台作业车辆正紧锣密鼓地维护专用冰道。随后，一辆辆测试车相继驶入，在冰层上疾驰、急刹、甩尾转向，场面蔚为壮观。

　　这个冬季，我国寒地试车产业持续升温。作为车辆极限性能的“试金石”，高寒测试已成为新车上市前的必要环节。

　　寒地试车试什么？

在黑河小乌斯力测试基地，车辆进行寒区试验（无人机照片）。新华社记者 谢剑飞 摄

　　“汽车研发阶段都要进行‘三高试验’，即高温试验、高原试验和高寒试验。”北京越野销售公司总经理助理陆荣铧告诉记者，完整的寒地测试周期在4个月左右，单车测试里程约2万公里。重点验证的核心性能包括车辆的冷启动能力、车内软硬件功能性、橡胶件与塑料件的耐寒性、除霜除雾性能、以及低温下的充电速率。

　　“我国的高寒测试开始于20世纪70年代末，解放牌卡车、桑塔纳乘用车都曾陆续在黑河进行测试。”黑龙江红河谷汽车测试股份有限公司总经理赵鑫宏表示，最早的寒地试车以传统燃油汽车为主，随着新能源汽车的发展，2024至2025年的测试季，新能源汽车的测试量已超过传统燃油汽车，占到60%以上。

图为车辆正在红河谷汽车测试场进行高寒试验。（受访者供图）

　　陆荣铧认为，不同于燃油车靠启动机带动发动机冷启动、利用发动机余热供暖，新能源车主要靠电池放电、电机驱动，因此其测试重点是在低温环境下的放电能力、电机的扭矩控制，以及能量分配策略和加热效率。

　　神龙汽车有限公司营销中心副总经理陈随州表示，寒地试车既能通过科学严谨的测试，展现汽车在严苛环境下的卓越品质，还能将相关数据与经验反哺产品研发，持续提升车型的适应性与竞争力，从而为用户提供更安全可靠的产品。

　　为何受车企青睐？

　　2024至2025年试车季，有147家国内外车企、超5000名测试人员、4000多台测试车辆来到黑河测试。作为国内规模最大的汽车寒区试验基地，黑河市试车数量已占全国80%以上。

　　这得益于当地独特的自然条件和优良的产业发展环境。

图为神龙汽车在2025中汽极寒驾控冬测活动中的测试。（受访者供图）

　　“黑河市一年中低于零下20℃的天数接近120天，其中零下30℃的酷寒时段有40多天，这样的低温条件使其成为高寒测试的理想之地。”赵鑫宏介绍，当地冬季不仅少有大风，雪质还格外松散，能够充分保障测试数据的一致性与试验场景的多样性。

　　优越的试车环境吸引大批车企及零部件企业集聚黑河。“针对试车企业，我们推出绿色通行证制度。”黑河市政府二级巡视员刁卫东提到，2024年成立的试车产业发展服务中心，进一步实现从项目落地、临时牌照办理、充电设施配套到生活服务的“一站式”支持。

　　截至目前，黑河市已有14家试验企业、34个试验基地、120多条性能测试道路，并与国内外170多家整车与零部件生产企业建立长期合作关系。

图为红河谷四季低温试验场内的高低附试验路。（受访者供图）

　　与此同时，全季冰雪试验设施的建设，也极大地拓宽了测试窗口期。

　　“高寒测试的季节约束性强，一旦未能完成既定测试任务，就只能等待来年，由此产生的时间损耗与成本压力，成为不少企业的负担。”赵鑫宏表示，位于黑河市的红河谷四季低温试验场已进入试运营阶段，待全面建成后，就能突破季节限制，实现全年全天候的高寒测试能力。

　　冷资源带来“热”经济

　　“以前冬天靠烧煤取暖，现在靠‘冻’赚钱。”黑河市某餐厅老板李先生道出了寒地试车产业的发展现状。

游客在黑河小乌斯力村体验满族民俗。新华社发（樊思雨 摄）

　　黑河市政府数据显示，以寒区试车为纽带，黑河市通过举办寒区试车节，引入CCPC中国量产车性能大赛，策划冰雪季、雾凇节、冬捕节等活动，每年带动相关行业增收超6亿元，拉动本地就业1500人以上。

　　“依托产业集聚效应，我们还衍生出三种新型业态。” 刁卫东介绍道，试验驾驶员培训体系日趋成熟，近年来已累计培养驾驶员超3000人，为“三高试验”输送大量技术人才。委托测试业务表现亮眼，2022至2023年试车季，有586辆试验车通过现代化物流运达黑河，并由本地公司完成测试与数据回传。此外，驾乘体验活动也颇受欢迎，黑河市每年举办17至22场体验活动，成为企业产品展示与用户反馈收集的重要渠道。

图为北京越野增程式电动车在内蒙古呼伦贝尔市高寒测试基地进行试验。（受访者供图）

　　这样的热闹并非个例。黑龙江漠河市、大兴安岭地区、内蒙古牙克石市等地都在积极完善寒地试车产业，开拓冰雪经济新赛道。

　　多位业内人士坦言，寒地试车有望成为冰雪经济的重要支柱性产业，但当前行业发展仍有提升空间。

　　“目前高寒试验各项标准均为推荐性而非强制性要求，企业执行起来相对宽松，这虽给了企业灵活选择的空间，却也带来一定隐患。”赵鑫宏举例称，“相同低温环境中，企业可自主选定1万公里或3万公里的测试里程，尽管长里程测试能让产品的耐久性更有保障，但出于成本控制、加快上市周期等多重考量，不少企业还是会优先选择短里程测试，这也凸显了标准强制化的必要性，希望未来能推动核心标准纳入强制执行范畴。”

　　“传统测试更多聚焦基础行驶和法规项测试，但现在用户会在冬季开着新能源车去露营、玩冰面漂移，这会让车辆电池与电控系统承受更大的负荷，容易引起过热甚至硬件损坏的风险。”陆荣铧建议，行业需要将用户的真实使用场景转化为标准的测试用例，提升车辆在多元化场景下的可靠性和自我保护逻辑。