“一个能让飞船上天的民族，怎能没有民族汽车技术狂？”用户在比亚迪新车发布现场的这句发言，曾让比亚迪董事长兼总裁王传福感动得潸然泪下。作为中国汽车自主品牌代表之一，比亚迪创立于1995年，从二次充电电池制造起步，2003年进入汽车行业，现在已连续多年位居全球新能源汽车销量鳌头。

　　技术信仰是比亚迪最与众不同的特点，来源于王传福材料科学工程师的出身，以及他对技术的长期狂热追求。比亚迪在香港上市后，得到了美国知名投资人巴菲特与合伙人芒格的重点投资，王传福被芒格评价为“爱迪生和韦尔奇的混合体”，可以像爱迪生那样解决技术问题，同时又可以像韦尔奇那样解决企业管理上的问题。

　　寒冬未至，未来已来。王传福认为，汽车工业未来发展的下半场是智能汽车，技术的进步终将圆满我们对未来的美好想象。一直以来，比亚迪信仰“技术为王，创新为本”。目前，比亚迪是业内第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。

　　勇气与梦想

　　比亚迪（BYD）英文阐释为Build Your Dreams，公司的发展史正是勇气与梦想的不断交替。王传福曾说，生命有一种硬度，你若有不屈的灵魂，脚下就一定会有一片坚实的土地。从转型进入汽车行业，到各种核心技术的研发和创新过程，无一不体现比亚迪人的勇气。

　　2003年1月，市场公认的“电池大王”企业家王传福在香港宣布，通过旗下香港主板公司比亚迪股份，以2.7亿港元的价格收购西安秦川汽车有限责任公司77%的股权。汽车是典型的资金和密集型产业，而比亚迪并无经验。当时，无论是公司内部还是香港市场的机构投资者，都对电池转向汽车的战略调整缺乏信心，比亚迪股价随即出现剧烈下跌，最大跌幅达到50%。

　　王传福坚定认为，汽车工业的未来必然是电动车。15年来，比亚迪已经成为掌握新能源汽车电池、电机、电控及充电配套、整车制造等核心技术，以及拥有成熟市场推广经验的企业。从2008年开始，比亚迪成功推出F3DM、e6、K9、秦、唐、宋、元以及豪华电动车腾势（与戴姆勒合资）等新能源汽车，并且率先提出“公交电动化”战略。

　　比亚迪还提出了四大绿色梦想，通过太阳能电站、储能电站、电动车和轨道交通，改变传统的能源消耗方式，改善环境，实现人类的可持续发展。并且，比亚迪用542科技重新定义了汽车标准，0~100公里/小时的加速时间5秒以内是性能标准，极速电四驱是操控的安全标准，百公里油耗小于2升是油耗标准。证券时报记者注意到，如果按照传统燃油车的性能水平，上述许多标准只有豪华跑车才能达到。

　　汽车高增量与道路建设的有限扩充，存在天然无法调和的矛盾。凭借在汽车、IT、新能源三大领域积累的综合技术优势，比亚迪进入城市轨道交通领域。对此，比亚迪告诉记者，跨座式单轨及胶轮有轨电车高度契合中国国情，能有效地解决城市化进程中所遇到的交通拥堵等问题，满足民众日益增长的交通出行需求，解决人民日益增长的美好生活需要与交通资源发展不平衡不充分的矛盾。

　　“比亚迪是一家有责任的企业，我们的使命就是用技术创新来满足人们对美好生活的向往。”王传福告诉记者。在采访过程中，许多比亚迪员工都表达了这样的想法，比亚迪是中国的民营企业，没有国家的改革开放就没有比亚迪。这是中国企业家“从哪里来”的问题，也是首先要明确的；然后就是企业家要“到哪里去”，要怎样的去回报国家、回报社会、回报关心支持比亚迪发展的股东和民众。

　　王传福表示，自己首先是一个工程师，然后才是一个企业家，这是他的老本行。汽车工业被称为制造业之王，比亚迪最核心的信念是将实业强国、产业报国作为梦想的注脚。在当前的中国经济环境下，中国人民非常渴望实业经济体的振兴。比亚迪表示，做好自己的产业，不断用技术创新来满足人们对美好生活的向往，也是对国家、社会、股东的最好回馈。

　　坐言起行。作为新能源整体方案开创者，比亚迪积极推动全球电动化进程，已经由产品输出，上升到“城市公交电动化”解决方案输出，甚至是新能源汽车标准和战略输出，并积极参与菲律宾等多个国家和地区的新能源车标准制定。

　　早在2010年，比亚迪在全球率先推出“城市公交电动化解决方案”，提出在公共交通领域推广纯电动巴士和纯电动出租车，现在这一解决方案已经上升为中国国家战略，在中国多个城市推广，并逐渐成为全球共识。深圳在2011年初即拥有800辆K9纯电动巴士开始陆续投放。至2017底，深圳推广各类纯电动巴士超过1.6万辆，成为全球首个实现公交巴士电动化的城市。

　　2015年~2017年，比亚迪连续三年斩获全球新能源车年度销量冠军。2018年上半年，比亚迪新能源乘用车销量超过7.1万辆，再次蝉联全球新能源汽车销量冠军。目前，比亚迪已累计向全球合作伙伴交付超过4.5万辆纯电动巴士，2014~2017年连续四年位居纯电动大客车全球销量第一，并占据美国80%以上的纯电动巴士市场份额和英国50%以上的纯电动巴士市场份额。

　　民族汽车技术狂

　　“先定技术，再定战略”，这是比亚迪和王传福信心的来源，也是王传福被称为技术狂人的原因。中国汽车工业发展几十年来，我们一直用国内市场吸引国外核心技术，结果汽车消费市场被国外品牌占领之后，国内车企掌握的核心技术仍然很少。不过，比亚迪自进军汽车制造以来，从已经掌握的电池技术开始，不断拓展至新能源汽车各个领域的核心技术。

　　1995年2月比亚迪成立，经过23年的高速发展，比亚迪由成立之初20人到如今24万人,其中技术人员超过2万人。截至2018年9月，比亚迪全球累计申请专利超过2.4万项，其中已被授权专利超过1.5万项。在2015年中国智造100强排行榜上，华为、中兴、比亚迪位居榜单前3名，比亚迪在汽车行业中排名第一，显著超过其他同行企业。

　　比亚迪介绍，公司制定的很多战略，都是基于对技术的深入理解，技术可以让战略看得更远、更深。因此，比亚迪一直拥有着一片技术“鱼池”，可以支持公司研发更多黑科技，只要市场需要的时候，比亚迪就把它捞出来。例如比亚迪的车灯技术，甚至被外界赋予“中国灯厂”的称号，从消费类镍电池、锂电池再到动力电池的研发，比亚迪都有着充分的准备。特别值得一提的是，目前比亚迪是中国唯一一家拥有包含IGBT芯片设计和制造、模组设计和制造，以及大功率器件测试应用平台完整产业链的车企。

　　“这是新能源汽车的核心芯片IGBT，我们是国内目前唯一一家拥有IGBT完整产业链的厂家，突破了国际对我们的技术封锁和垄断。”在公司展厅，比亚迪董秘李黔告诉证券时报记者。IGBT全称为Insulated Gate Bipolar Transistor（绝缘栅双极晶体管），是一种大功率的电力电子器件，是轨道交通、智能电网、航空航天、电动汽车、新能源装备，以及工业领域等应用中的核心技术。IGBT被称为电力电子装置的“CPU”，对于新能源车而言，直接影响电动车功率的释放速度、汽车加速能力和最高时速等。

　　记者了解到，2005年比亚迪开始进入电动车领域，意识到IGBT和电池是电动车发展的两大核心技术。比亚迪已经拥有领先电池技术，所以立刻默默组建研发团队，10多年来一直潜心研究IGBT。

　　具体而言，2008年比亚迪收购宁波中纬半导体晶圆厂，2009年研发的IGBT芯片通过中国电器工业协会电力电子分会组织的科技成果鉴定，打破了国际巨头的技术垄断。目前，比亚迪的车规级IGBT已经由1.0迭代到4.0。并且，比亚迪投资布局第三代半导体材料SiC（碳化硅）, 已经大规模用于车载电源，有望于2019年推出搭载SiC电控的电动车，引领下一代电动车芯片变革。

　　电动车在2018年的“双轮驱动”发展，为比亚迪未来带来了更多的机会。在新能源车市场，曾经的政策驱动现在已发展为市场与政策的双轮驱动。王传福介绍，比亚迪已经进行了充分的准备，电动车的真正大发展可能在未来几年，对公司的销量、产值、利润的贡献会有显著影响。特别是传统车下滑的情况下，新能源车还是一枝独秀。

　　比亚迪看好新能源车产业的发展前景。一是环境问题，世界卫生组织的数据显示，全球103个国家和地区的3000多个监测空气质量的城市中，80%以上的城市污染超标，每8个死亡人口中就有1例由空气污染导致。导致了城市空气污染的主要“元凶”是机动车。二是能源危机，再过250年人类可能面临几无能源可用的境地，只有太阳能才是地球上人类唯一可以持续利用的清洁能源。三是石油安全，我们国家石油的进口比例已经超过60%，并且进口60%以上是从南海运输，因此发展新能源汽车对于国家石油安全意义重大。

　　智能汽车时代

　　“汽车产业的竞争，电动化只是上半场，而智能化才是下半场。”比亚迪是业内第一个全面开放汽车所有传感器和控制权的车企，迈出了全面开放的第一步。王传福预测，2035年汽车行业将全面进入智能化时代，布局下半场的策略就是开放。原先，比亚迪自己研发零部件供应，现在比亚迪开始对外销售电池，而且向全球开放硬件核心技术e平台和智能网联系统Di-Link。

　　比亚迪推出的Di-Link智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，将手机生态的海量应用尽揽其中，全面丰富汽车生态，希望“技术驱动创新、连接创造价值”，推动汽车智能化的发展，重塑人类出行方式。

　　“未来智能汽车会变成一个长了腿的超级手机”。在王传福看来，十几年前我们使用手机时，肯定无法预测今天丰富的手机产业生态。从封闭走向开放，不仅是诺基亚、苹果手机行业新旧霸主的命运反转，也将会是汽车智能化的必经之路。超级手机厂商的失败，不是品质或管理问题，而是战略方向出了问题，因为它的封闭。当前汽车行业也到了这样一个节点，需要迈出全面开放的第一步，所以比亚迪经过两年内部的尝试，发现零部件的市场化给公司带来了不小的活力。

　　现在手机的通话功能只占据1%，另外99%都是其他功能。未来的智能汽车也一样，代步只是1%的功能，而其余99%还正在被想象和挖掘。手机仅有13个传感器，就吸引了全球上千万开发者参与其中，产生了300多万个应用。而比亚迪将为广大开发者提供更宽广的创意生长平台，结合汽车丰富的使用场景，势必衍生出不可估量的应用生态。

　　在首届世界智能网联汽车大会上，王传福表示，比亚迪在长期的垂直整合和集成创新中，掌握了产业链上大量的核心专利技术，也在电动化、智能化方面积累了大量经验，有能力，也有责任先行先试，探索一条开放之路。

　　在全球首次汽车行业开发者大会，面向全球2000万开发者，比亚迪开放汽车上341个传感器和66项控制权，联合互联网、AI、自动驾驶、汽车零部件、汽车智能应用、出行、物流、保险、高校以及设计公司，一起参与。这是汽车130多年来，历史上第一次这么大规模的开放。

　　值得一提的是，智能化应该是无所不入的。电动车只是一个平台，一旦实现全面电动化以后，智能化、开放就会全面进来，比如比亚迪现在给一些客户专门设计一些高度智能化的开放体系，很多领域对汽车的智能化需求非常强烈。智能化功能的研发立竿见影，2018年以来陆续上市的搭载比亚迪Di-Link系统的全新车型，在销量上均有不俗的表现。而且，比亚迪核心技术以及品牌的优势凸显着公司的新能源智能车属性。“有别的同行CEO偷偷试驾比亚迪的唐DM新车。”王传福告诉记者。（记者 杨苏）